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Moteurs industriels C9.3B
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Puissance maximale
340 kW
Couple maximal
2088 Nm @ 1400 rpm
Vue D'ensemble
Tirez le meilleur parti de votre moteur
Le Moteur diesel industriel C9.3B Cat® est proposé dans des puissances comprises entre 250 et 340 kW (335 à 456 HP) à des régimes de 1 800 à 2 200 tr/min. Ces puissances nominales sont conformes aux normes américaine EPA Tier 4 Final, européenne Stage V, chinoise pour moteurs non routiers Stage IV, japonaise 2014 et coréenne Stage V sur les émissions.
Avantages
Performances 18% De puissance en plus par rapport aux modèles précédents
21% D'augmentation du couple par rapport aux modèles précédents
Le bloc moteur est 12% plus léger que les modèles précédents
Caractéristiques en un coup d'oeil
- Pose
- Fonctionnalités avancées
- Applications idéales
- Réduisez le coût total de propriété
- Service après-vente
- Sécurité
Pose
Grâce aux nombreuses options configurables disponibles et au système de post-traitement monté sur le moteur, le C9.3B Cat est facile à poser et offre une puissance similaire aux plus grosses plateformes de moteurs, le tout dans un format compact.
Fonctionnalités avancées
La technologie du papillon des gaz gère la chaleur et le dosage dans les cylindres pour produire une régénération du DPF transparente et le circuit de carburant à rampe commune haute pression élimine le besoin de recourir à des refroidisseurs, pour un moteur plus simple, plus léger et 18 % plus puissant que son prédécesseur. De cette manière, les conducteurs ne sont jamais freinés dans leurs opérations.
Applications idéales
Applications dans les secteurs de l'industrie, de l'agriculture et de la construction, par exemple : Pompes • Compresseurs • Déchiqueteuses • Meuleuses • Équipements pour la pose de revêtement d'asphalte • Unités de puissance hydraulique • Engins de forage • Engins de forage • Tracteurs
Réduisez le coût total de propriété
Grâce aux intervalles d'entretien de 500 heures entre les vidanges d'huile et de 5 000 heures pour le filtre à particules diesel, ainsi qu'à la technologie de conception brevetée par Caterpillar qui permet de se passer de la recirculation des gaz d'échappement (EGR), le besoin de pièces de rechange et d'entretien permet de réduire les coûts de propriété du moteur et d'augmenter le retour sur investissement. En outre, comme le C9.3B Cat utilise la toute dernière technologie d'injecteur, les propriétaires peuvent bénéficier d'une réduction globale de la consommation de carburant allant jusqu'à 8 % par rapport à son prédécesseur.
Service après-vente
Profitez facilement d'une assistance proposée par des experts pour votre C9.3B Cat. Grâce à la garantie incluse et au service après-vente assuré par le vaste réseau mondial de concessionnaires Cat, bénéficiez de services d'entretien et de maintenance partout dans le monde. Pour de plus amples informations, veuillez consulter votre concessionnaire Cat.
Sécurité
Le C9.3B Cat est un moteur sophistiqué au fonctionnement plus silencieux et plus efficace que sur les modèles précédents, et il garantit la sécurité des conducteurs sur le chantier en leur permettant de rester concentré sur leur tâche.
Spécifications produit pour C9.3B
- Puissance nominale
- Puissance maximale340 kW
- Couple maximal2088 Nm @ 1400 rpm
- Régime nominal1800 à 2200 tr/min
- Puissance minimale250 kW
- Normes sur les émissions
- ÉmissionsEU Stage V, U.S. EPA Tier 4 Final, Korea Stage V, Japon 2014, China NRIV
- Généralités
- Configuration du moteur6 cylindres en ligne
- Alésage115 mm
- Course149 mm
- Cylindrée9.3 l
- Taux de compression17.0:1
- AspirationÀ turbocompresseur et refroidisseur d'admission
- Système de combustionInjection directe
- Rotation côté volantSens antihoraire
- Post-traitementDOC+DPF+SCR
- Dimensions du moteur (approximatives)
- Longueur1125 mm
- Largeur791 mm
- Hauteur1068 mm
- Poids, net à sec (moteur à fonctionnement basique sans équipements en option)865 kg
- Dimensions du post-traitement
- Longueur925 mm
- Largeur694 mm
- Hauteur432 mm
- Poids96 kg
Équipements standards pour C9.3B
- Circuit d'admission d'air
- À turbocompresseur
- Refroidisseur d'admission air-air
- Circuit à turbocompresseur monté au milieu avec configurations d'échappement à l'avant et à l'arrière
- Système de commande
- Système de commande électronique
- Faisceau de câblage OEM
- Compensation altimétrique automatique
- Compensation de puissance pour température du carburant
- Fonctionnalités logicielles configurables
- Système de surveillance du moteur, diffusion et commande SAE J1939
- Unité de commande électronique (ECU, Electronic Control Unit)
- Commande à distance
- Circuit de refroidissement
- Sortie thermostat verticale ou côté droit
- Pompe à eau centrifuge
- Conseils pour la conception du circuit de refroidissement disponibles auprès de votre concessionnaire pour garantir la fiabilité de la machine
- Volants et carter de volant
- Prise de force SAE 1 disponible, avec options d'entraînement SAE B ou SAE C. La puissance du moteur peut également être prélevée à partir de l'avant du moteur avec des équipements en option. (Tier 4 Final / Stage V avant-projet)
- Circuit de carburant
- Rampe commune haute pression électronique
- Filtre à carburant primaire
- Filtres à carburant secondaires et tertiaires
- Pompe d'alimentation
- Dispositif électrique d'amorçage de carburant.
- Système de lubrification
- Système de ventilation de carter (OCV, Open Crankcase Ventilation)
- Refroidisseur d'huile
- Goulotte de remplissage d'huile
- Filtre à huile de lubrification
- Jauge baïonnette d'huile
- Pompes à engrenages
- Choix de carters avant, arrière ou central
- Ventilation du carter en circuit ouvert avec évacuation des gaz (système de filtre OCV en option)
- Prise de force (PDF)
- Entraînements de prise de force (PDF) SAE B ou SAE C. La puissance du moteur peut également être prélevée à partir de l'avant du moteur sur certaines applications.
- Généralités
- Peinture : jaune Caterpillar, couleurs disponibles en option sur demande
- Amortisseur de vibrations
- Œilletons de levage
- Système de post-traitement
- Module d'émissions propres (CEM, Clean Emissions Module), qui se compose d'un filtre à particules diesel (DPF, Diesel Particulate Filter), d'un catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) et d'un système de réduction catalytique sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction) très efficace.
- Unité de commande électronique de pompe (PECU)
- Disponible en circuits 12 V ou 24 V
